本田技研工业株式会社中国本部长仓石诚司近日在接受媒体专访时表示，由于中国国内纯电动车的技术尚不成熟、基础配套设施不完善，本田目前并不看好电动汽车在中国市场的推广，而将继续坚持混合动力的路线。笔者对本田不看好电动汽车的观点表示赞同，但同时，笔者也并不看好未来一定时期内本田混合动力汽车在中国的市场前景，最核心的理由就是，包括混合动力汽车在内的各类新能源汽车的成本难以在短期内实现大幅降低，其销售价格也将在一定时期内高于传统汽车。

　　在日本国内，本田旗下的混合动力汽车??Insight确实取得了不错的市场表现，但其背后却是由于有日本政府对混合动力车采取的免税及补贴政策。Insight在获得免税及补贴之后，消费者在购车时的费用支出就与购买传统汽车的价格相差无几。而从我国目前对新能源汽车的补贴情况来看，虽然补贴也不算少，但无奈新能源汽车的成本实在太高。以比亚迪插电式混合动力乘用车??F3DM为例。除享受国家最高补贴5万元外，重庆市还在这一国家补贴的基础上对插电式混合动力乘用车再追加3万元的地方补贴。也就是说，比亚迪F3DM获得的补贴已经累计高达8万元。而拿到如此高的补贴后，比亚迪随即宣布其F3DM低碳版豪华型由原售价16.98万元下调到8.98万元。但是，配置传统动力的比亚迪F3的官方售价仅为5.98万元-8.98万元，而其实际售价更是低至4万元-6万区间。也就是说，F3DM比F3最低要高处近3万元的售价。用可以买一辆中级车的钱，去买一辆经济型混合动力汽车？这对于重庆的消费者来讲是很难接受的。

　　而且，更值得一提的是，在国家补贴的基础上再进行地方政府补贴，也仅仅只有重庆市。由此算来，在全国其它地区的F3DM的售价要比配置传统动力的比亚迪F3最低高出6万元。也就是对于消费者来说，要用买两辆具有较高配置的经济型轿车的钱来买一辆经济型的混合动力汽车，这种价差，相信全国绝大多数消费者都是完全不能接受的。

　　因此，笔者认为，如果新能源汽车的成本不能降到消费者可接受的范围之内，那无论是纯电动汽车，还是混合动力汽车，亦或是其它形式的新能源汽车都很难得到市场的认可。而要降低新能源汽车的成本，就不仅要依靠各企业各自的研发努力，更应该大家团结起来一道攻关，同时，政府也要在其中启动推动和导向作用。