“中汽协”伙“乘联会”批驳“中汽研”：“汽车库存严重说法，已导致持币待购”

　　尽管车市已经连续四个月下跌，但中国汽车工业协会本周首次提高2010年度汽车产销量预期，从此前的1500万辆调高到1600万辆，这将比2009年增长23%左右。中汽车常务副会长董扬在9日举行的月度发布会上说，今年汽车累计产销量已超过1000万辆，而上月汽车产销增速仍处于一个非常好的状况，累计同比增速保持理性回归。

　　车市理性回归还要走多远？

　　7月，汽车产销分别完成128.58万辆和124.40万辆，比上月分别下降7.54%和11.90%，这是车市自今年4月以来，连续四个月录得下跌。7月产销量同比增幅也分别回落至15.67%和14.42%；1-7月，汽车产销分别为1021.31万辆和1026.02万辆，同比分别增长43.64%和42.65%，增长速度与前6个月比均回落5个百分点。

　　董扬表示，7、8月是汽车产销传统淡季，整体产销节奏有所放缓，出现较大幅度的回落符合历史规律。中汽协判断，随着上年基数不断抬高，汽车整体增长速度将会逐步向合理平稳回归。

　　“中国车市的波动规律，决定了7月乘用车市场是低开高走。7月乘用车的产销量均下降是预料中的，但市场回归接近完成。”全国乘用车市场信息联席会秘书站饶达，给出了一个略有不同的分析。7月，乘用车产销分别完成99.09万辆和94.62万辆，比上月分别下降5.21%和9.27%，与上年同期比较，产销增速分别为16.42%和13.55%。但商用车环比降温明显高于乘用车，销量降幅接近20个百分点。

　　市场悲观危机点已经度过？

　　中汽中心早在上月就指出，汽车库存数量已经达到合理库存的上限。该中心本月报告显示，7月份，汽车库存周期逐月增长势头依然延续。但中汽协和乘联会都批驳了这一说法。

　　董扬认为，当前汽车库存仍处于正常范围。一方面，虽然7月库存有所增加，但总库存总体与年初持平；另一方面，随着汽车产量的增加，库存应等比例增加。所谓汽车库存已到上限的说法并不准确，将会对市场和消费者造成不利影响。“汽车库存严重的说法已经导致持币待购，影响汽车销售。”饶达更直指中汽研在胡说。他认为，在“井喷”回归正常中，库存增长也是正常规律，但当前库存增量低于80万辆。

　　汽车分析师崔东树认为，今年汽车市场的最大特点是人心思跌，众口一词的行业危机压力把市场提早打入谷底。从目前的市场数据看，市场表现好于预期，或者说是强烈的市场低迷预期使各方提早进入低谷期。由此考虑未来的市场可能好于预期。“今年的再库存过程基本结束和零售逐步回升，预示着市场的悲观危机点已经度过。”

　　豪车市场：

　　奔驰7月增幅超200%

　　201%！据最新数据统计，奔驰7月份在中国市场共销售汽车接近14500辆，同比增幅达201%；前7个月累计销量达到74070辆，同比增长134%。分析指出，随着中国豪华车市场的放量剧增，奔驰、奥迪、宝马传统三大豪车生产商正陷入酣战，而奔驰正快速缩小与宝马之间的差距。

　　奔驰快步追赶宝马

　　在传统的三强中，势必在中国市场超越宝马的奔驰，正以行动履行着承诺，今年以来市场表现突飞猛进。据最新统计数据，奔驰7月份在中国大陆地区共销售14500辆，同比增幅达201%；前7个月累计销量达到74070辆，同比增长134%。

　　其中，旗舰产品S级轿车7月份售出2440辆，同比增长达218%；截至7月，已共售出超过11600辆S级轿车。全新E级轿车7月份单月销售超过5155辆；前7个月的总销量近23190辆。国产C级轿车7月销量同比增长53%，今年前7个月累计销售同比劲增63%。

　　而车型众多的suv家族，前7个月共售出近15190辆，同比增长81%。其中glk级中型豪华越野车前7个月的总销量超过5400辆，同比增长157%。M级多功能越野车则取得了逾4870辆的业绩，同比增长103%。R级大型豪华运动旅行车累计销量超过3570辆。

　　豪车传统三强的酣战

　　据统计，今年上半年，中国高档豪华车市场的增速高达91%，远远超过乘用车市场平均46.5%增幅，其中奔驰、宝马、奥迪增速分别高达122%、98%和64%。

　　分析指出，在奔驰、宝马的夹击下，奥迪的市场占有率虽然在逐步下降，但其在中国市场的绝对领先优势，还是无人能撼动。这也正体现在销售数据上，今年上半年，奥迪品牌销量累积达到108600辆，已经超过去年前9个月的累计销量，其中国产车型累计销售93993辆，进口车型销售14607辆。

　　无疑，争夺最为激烈的无非是老二的位置。统计数据显示，宝马上半年共销售75615辆BMW和MINI汽车，同比实现增长101%。而奔驰在前6个月，共销售59600辆，较2009年同期增长122%。两者之间的差距仅为1.6万辆。并且，在7月份，驰骋的奔驰已经创出超200%的增速。

　　中高级车市：

　　凯美瑞即将迈入70万辆大关

　　随着淡季持续发力，凯美瑞离再创造业界纪录的下一站———以最快速度迈入70万辆———已经进入“读秒”阶段。

　　本周，据乘联会最新统计显示，在传统7月淡季，中高级车销售“味淡如同白开水”，但凯美瑞却异军突起，销量达到14505辆，同比与环比增速名列细分市场前茅，在同级车中成为“双增长”最快的车型。

　　据厂商有关人士预计，上市四年的凯美瑞即将在年底迎来70万辆的重要节点，再次创下中高级车最快速度。

　　淡季“更显英雄本色”

　　同比与环比增速皆名列前茅，凯美瑞淡季“更显英雄本色”。本周，据乘联会最新统计显示，在传统7月淡季，凯美瑞销量持续攀升，达到14505辆，在同级车中成为“双增长”最快的车型。

　　事实上，从第二季度开始，中国车市出现不断程度的放缓迹象，从而拖累了不少热销车型增长步伐。但是凯美瑞却在进入第二季度之后，销量呈现出“逆向走势”。在5月份低迷的车市中，凯美瑞销量达到13252辆，环比增长10.5%，以高出细分市场3倍的速度，成为销量与上牌量的“双冠王”。6月份，凯美瑞以全国上牌量11873辆再次勇夺中高级单一车型上牌量冠军。此外，从3月份开始，凯美瑞连续3个月销量超过13000辆，蝉联中高级车市场的销量冠军。

　　据统计，今年上半年，广汽丰田销售132479辆，同比增长68%，基本上完成了整年销量计划目标的一半。其中，凯美瑞销量81335辆，同比增长15%，占广汽丰田上半年销量的“半壁江山”。可以说，凯美瑞之于广汽丰田的支柱角色体现得淋漓尽致。

　　成为最具活力品牌

　　据悉，到今年年底，凯美瑞累计销量有望突破70万辆，再次创下中高级车最快速度。而在2009年10月，凯美瑞已经创造了中国车市一项纪录：仅用40个月即取得了50万辆的傲人成绩，成为国内“跑”得最快的车型，不仅跑赢了其它中高级轿车，还领先于现今国内其它所有车型，创下国内车市最快速度，再次上演速度神话。

　　自2006年6月份正式投产上市以来，凯美瑞在国内车坛产生了巨大的影响力。这不仅仅体现在产品力、营销力、服务品牌方面，更重要的是凯美瑞成为在售车型在同代车型生命周期中最具有活力的品牌。

　　除了每年推出新款之外，凯美瑞还首先“叩开”中高级车市信息化时代大门。去年4月，广汽丰田发布了首款搭载G-BOOK智能副驾系统的凯美瑞车型———240VG-Book智能领航版，让中国消费者走在了智能化交通的前沿。今年3月份，广汽丰田在重庆发布了2010款凯美瑞，将G-Book智能副驾首次装备中高级车主销车型中，进一步拉低了智能化交通的消费门槛。继G-Book之后，通用的ONSTAR技术也在去年年底全面装配在中高级车市，这一细分市场就此掀起信息化、智能化热潮。

　　更值得一提的是，凯美瑞还在今年4月引领中高级车市进入低碳年代。今年4月，凯美瑞混合动力正式国产，6月份开始获准在全国销售。广汽丰田执行副总经理冯兴亚表示，“凯美瑞混合动力是在凯美瑞平台的基础上，按照豪华车型标准全新打造的环保、高科技车型，它以豪华车的使用功能和体现高度社会责任感这一双重价值，满足了消费者的双重需求，将成为一个鲜明高端的消费符号。”即使广丰将凯美瑞混合动力月度销量目标从此前1000辆下调至500辆，但该车仍旧是中国新能源市场“野心”最大的车型。